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极寒复杂条件下 陆航旅大集群编队出击

2019-05-22 02:53 来源:飞华健康网

  极寒复杂条件下 陆航旅大集群编队出击

  进口版本的大天窗被保留了下来,同时还在后排乘客的头顶加入了一个小天窗,而且双天窗是全系标配,很不错。首先我们将柯珞克的全系标准配置以表格的形式汇总出来。

内部配置对比:众泰车型内部舒适性配置对比标配:无钥匙启动、真皮多功能方向盘、仿皮材质座椅、第二排座椅靠背角度调节、后排座椅放倒、前/后排中央扶手、后排杯架、后座出风口、空气调节车型/配置手动豪华型手动尊享型自动豪华型自动尊享型自动尊贵型自动旗舰型官方指导价(万元)方向盘换挡--●●●●全液晶仪表盘----●●主/副驾驶座椅电动调节-●-●●●第二排座椅前/后移动-●-●●●电动座椅记忆-----●前排座椅加热-----●前排座椅通风-----●前排座椅按摩-----●中控台液晶屏-●-●●●车载蓝牙-●-●●●车内氛围灯-●-●●●内后视镜自动防眩目----●●双区自动恒温空调----●●后排独立空调----●●在内部配置上,众泰车型全系标配了无钥匙启动、真皮多功能方向盘、仿皮材质座椅、第二排座椅靠背角度调节、后排座椅放倒、前/后排中央扶手、后排杯架、后座出风口和空气调节。车身尺寸方面,轩朗没有绝对优势,相比宝骏730在轴距与车身宽度方面表现更好。

  内饰方面,全新一代朗逸大气现代的风格同样让人眼前一亮。之前我们同事针对与车型均进行了试驾,其中+CVT车型动力输出线性、易控制,起步虽不轻盈,但也不慵懒,属于比较典型的小排量自然吸气车型的表现,CVT变速箱运行起来十分平顺。

  此次无忧服务的推出,是别克品牌深挖中级车用户需求和使用场景所提供的多样化灵活购车、用车方案,它不仅将进一步提升用户体验,同时也对别克深化家用车市场布局提供有力支持。悬架类型是比较常规的组合,前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。

总的来说,豪华型对于预算不高又很喜欢众泰T500的朋友来说可以选择,但凡预算充裕一些还是建议选择高配车型。

  新车全系共有一种排量5款车型,售价区间为万元。

  这一表态之前,一家名为ISS的代理咨询公司机构股东服务集团致函特斯拉股东,建议马斯克卸任特斯拉董事长,仅保留CEO的职务,以独立董事会主席的方法从根本上提升公司效率。下面就让我们来看一看,究竟哪一款车型更值得大家去购买。

  一直以来,中级车市场都是各大车企必争之地,即便是SUV依然热度不减的当下,大家也都丝毫不敢懈怠各自旗下中级轿车的更新换代。

  参考万元的售价区间,这款车的整体性价比还算不错,那么传祺GA4的8款车型中哪款更值得购买呢?我们一起来看看。全系搭配和两款发动机,共推出9款车型,售价区间为万元。

  骏派A50的内饰采用了比较常见的T型中控台,几乎见不到曲线的存在,由镀铬饰条包裹的六边形的中控屏幕和不规则的四边形空调出风口再配上中间银色的饰板,不仅在设计上显得简约利落,还能提升一些档次感。

  张铭说,病房里,只有产妇躺在床上,孩子在妈妈胸口上,一位护士陪着。

  很多朋友在选车的时候,轴距数据是硬性指标,这台讴歌TLX-L的轴距达到了2900mm,和同级别对手终于处在同一数量级,乘坐空间表现还是可以期待一下的。郑州日产锐骐2018款上市价格表车型售价(万元)汽油两驱标准型标箱汽油两驱豪华型标箱汽油四驱标准型标箱汽油四驱豪华型标箱汽油两驱标准型长货箱汽油两驱豪华型长货箱汽油四驱标准型长货箱汽油四驱豪华型长货箱柴油两驱标准型标箱柴油两驱豪华型标箱柴油四驱标准型标箱柴油四驱豪华型标箱柴油两驱标准型长货箱柴油两驱豪华型长货箱柴油四驱标准型长货箱柴油四驱豪华型长货箱新车背景锐骐诞生于2005年,是东风和日产自主研发的皮卡车型,如今已经归于郑州日产品牌。

  

  极寒复杂条件下 陆航旅大集群编队出击

 
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柳青:不在乎短期利益 坚持做出行平台
2019-05-22 作者: 记者 徐蕊/北京报道 来源: 经济参考报

??? 在纽约时代广场的屏幕上,互联网移动出行平台公司滴滴打车总裁柳青身着白色休闲装的照片滚动播放。柳青上任滴滴打车总裁不久,便成功推动了滴滴打车和快的打车实现战略合并,她也由此担任新公司总裁。
  尽管忙于两公司合并后业务整合等诸多事宜,柳青依然如约接受了《经济参考报》记者专访。事实上,“中国‘IT之父’柳传志的女儿”这个标签使得柳青的成长之路一直在聚光灯下。现如今,公众和媒体对她的关注,更多聚焦在“滴滴快的打车合并后的新公司总裁”这一身份上。
  从拥有12年从业经历的投行人,到没有先例模式可循的初创企业管理者……柳青是如何以投资人的思维帮助一个“不断烧钱,甚至连收入模式都说不清楚”的移动互联网平台实现了7亿美元的融资?她又将如何带领团队继续“摸黑前行”?

  “合并后仍将对司机和乘客进行补贴”

资料照片

  滴滴与快的合并后的新公司至今仍未命名。对此,柳青透露新名称仍在商讨中,希望新名称能简单易记。
  移动互联网叫车平台最大的两大公司联姻后,竞争从何而来?柳青说,对于一个新兴的行业,不可能一家独大。在整合期间,最容易遇到“突袭”。“现在整合工作已经差不多了,接下来就是再往前推进。”
  “两家的谈判是从1月21日开始的,历时22天。2月14日,两大公司宣布合并,内部代号就叫‘情人节项目’。”柳青告诉记者,合并带来更多的互补,放弃了对彼此的成见,减少了不必要的竞争和浪费。双方都认识到,出行市场规模超乎想象,未来将主打出行领域,包括打车、专车、拼车、公交、地铁,还有代驾等。“其实合并前滴滴与快的的高层基本每周都会通电话,一起讨论市场格局。”
  在被问及合并是创业者主导还是资本方主导时,柳青回答道,“滴滴快的都是有独立意志的公司,程维和吕传伟个性也都比较强,此次合并完全是管理团队在主导。”
  柳青透露,为了培育用户和市场,合并后将继续对司机和乘客进行补贴。对于未来如何统一滴滴与快的专车服务标准,柳青说,“将成立一个整合办公室,办公室主任是最高的核心决策层,一些具体安排还要探讨。”
  柳青告诉记者,接下来新公司将有一系列计划,现在的核心是让滴滴、快的双方优势互补,尤其在产品技术上会做细致的优化,减少更多不必要的浪费。对于司机在行车中接单带来的安全隐患,柳青表示,“这是我们在技术上要改良的,我们现在有一个运行当中不接单的模式,如果司机已经接客并在行驶中,就不能再接了。”
  早前有媒体报道,针对滴滴、快的宣布合并一事,已有企业向商务部、国家发改委举报,认为滴滴和快的的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反《反垄断法》,请求立案调查并禁止两家公司合并。
  强强联合是否会导致市场垄断?柳青表示:“我们做的是出行行业,包括去哪儿、百度、神州租车、Uber、携程,都属于出行领域,所以我们完全不涉及垄断,且双方的收入都达不到垄断标准。”

  “我们的目标不是每单赚多少钱”

  滴滴与快的合并后对乘客和司机的补贴力度不减,那么盈利点在哪儿?柳青坦言,公司现在仍需大量培养有黏性的用户,“这些用户可能只是学生,不会给我们贡献一分钱的收入,甚至还要补贴。但未来,相信他们会成为我们的中高端用户。”柳青说,专车服务业务这块是有收入的,但赚来的钱反补给了市场。
  “不在乎短期的效益,我们的目标不是每单赚多少钱。”柳青告诉记者,对于新公司而言,解决用户出行第一“痛点”仍然是首要的,“互联网的本质是了解用户要什么,而不仅是我想给什么。”
  “我们的梦想是五年后,当你出门时打开我们的APP,会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交,我们会告诉你302路车几点到,你只需在车站等30秒车就来了。或者今天车辆异常拥堵,建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去‘得瑟’一下,也可以选择叫一辆宝马‘专车’。”柳青向记者描绘了这样的场景。
  她边说边用双手比划,“打车平台是个二维曲线:横轴是出行,有出租车、公交车、地铁、专车、拼车。纵轴可以叫本地生活,可以从任何与有关生活的衣食住行往下切。那么,平台到底是先走横再走纵,还是斜着,两边都做?我们的选择是只做出行平台!”

  “一不小心步入改革深水区”

  “专车”服务诞生后,带来了消费升级和消费习惯的变化,然而在部分地方却遭遇了政策尴尬和监管层的叫停。面对出行变革,监管者应如何应对?这一话题也成为今年两会上代表委员们热议的焦点之一。
  “专车服务是游走在政策的边缘,我们也没想到,会一不小心步入改革深水区。很多用户、媒体自发支持我们,确切地说,这些用户是站在市场需求这边。”柳青坦言。
  柳青表示,移动互联网是一个趋势,必须顺应趋势。她认为,从战术上,要不断学习政策,希望与主管部门和媒体做大量沟通。在地方层面,一定要严格加强管控,让打车平台尽可能安全可信,增加信任度。“各项业务推出以来,我们不断和当地交管部门进行汇报,希望通过沟通获取支持。”
  在战略层面上,柳青表示,滴滴与快的合并后,将在数据资源方面更多地与地方政府合作。“一小时下来,我们可以画出北京的主干道图;一天下来,我们可以画出北京详细的包括胡同的图。”柳青介绍说,出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次,安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送,准确度、精确度、频度是完全不一样的。“我们希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。”
  “在投资人面前讲夸张故事不会有好效果”
  “没有收入和利润,甚至连收入模式都说不清楚。”当被问及滴滴如何实现7亿美元的融资时,柳青坦言,滴滴这种企业融资是相当难的。
  她说,投资人会做一个滴滴调查清单,包括过去三年企业的历史业绩,未来三年企业的业绩预测,这些滴滴都没有。但12年的投行经历使得柳青深信,“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏,在他们面前说任何夸张的故事都不会有很好的效果。”
  虽然很需要资金,但在寻找投资人时,柳青和她的团队始终坚持三个原则:分散、品牌、约法三章。
  作为一个初创企业,管理权是至关重要的。“当你有非常强势的大股东时,企业是很难独立决策的。这就是为什么过去我们看到有的公司,一些大投资人进去后,反而公司没声音了。”
  滴滴融资中邀请了18家公司投资人。柳青告诉记者,“我们的策略是分散,因为我们融资规模大,不能让某一个投资人占多数。”滴滴不会因为出资方的想法而偏离最初的轨道,这听上去有点强势。“但是如果你是一个有战绩的企业,投资人会尊重这点,因为你在这个问题上的思考远多于他在这个问题上的思考。”

  “父亲告诉我要多听别人说什么”

  柳青直言,自己不是一个羞于表达的人,“我经历过很多,所以对于不少事情我有非常强烈的观点,但从小父亲就告诉我要多听别人说什么。”
  柳青说,还在上学时,与人交流她经常说“你听懂了吗”,母亲告诉她不能这样,应该说“我表达清楚了吗”。因为“你听懂了吗”是一种居高临下的姿态,“我表达清楚了吗”是从自己身上看问题。
  滴滴与快的合并后,柳青很在意团队的心态。“进入一个新团队,需要沉下心去理解一件事情之所以是现在这样,背后一定是有原因的,要尊重历史和团队,倾听而不是急于表达。建立团队信任,再根据曾经有的经验分享新的发现。”
  柳青给记者讲述了滴滴公司每周都会上演的有趣场景:各部门一级负责人站在台上接受全体人拍砖,台下不管低多少级的同事都可以站起来说“我觉得你说的不对”,而这位负责人只能听、不能辩解。
  “我们公司是讲究复盘的。周例会时每个部门的一级负责人坐在一起先简单回顾一下上周的业务和未来计划,比如我们的品牌到底应该怎么做,我们的渠道做得对不对,我们是不是找到了对的渠道和对的人。然后就开始互相拍砖和批判,这种拍砖和批判是开放、平等、有建设性的。”柳青说,“你能想象吗,一会儿脸变红、一会儿脸变白的。但移动互联网需要的就是挑战、批判和反思。”

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